FAQ - Rümpfe
Da ich zum ersten Mal einen Scaleheli zusammenbaue, UH-1D (Best.2050), wüßte ich gerne in welcher Reihenfolge werden folgende Teile sinnvollerweise zusammengefügt: Heckausleger und Rumpf, Spant zur Aufnahme der vorderen Lagerung des Heckantriebes (der im vorderen Rumpf befestigt wird) und Winkelgetriebe. Wie und wo wird der Spant für die Aufnahme des Winkelgetriebes am besten eingeklebt? Das Getriebe soll ja jederzeit wieder ausgebaut werden können.
Wir empfehlen den Zusammenbau in dieser Reihenfolge:
- Winkelgetriebe
- Spant für Mittenlagerung
- Rumpf und Heckausleger verkleben
Die Einbauposition für das 40° Getriebe ergibt sich automatisch. Nachdem Sie den Heckrotor montiert haben, muß das Winkelgetriebe und dessen Antrieb zum Heckrotor in einer Flucht laufen. Hierdurch ergibt sich die exakte Position.
Welche Pitchwerte werden bei der Benzinmechanik im Rumpf der UH-1D (2050) mit S-Schlagblättern bei 1,8 Metern sinnvoller Weise eingestellt (kein Kunstflug)?
Bitte stellen Sie die Pitchwerte wie folgt ein:
- Pitchminimum ca. -2°
- Schwebepitch +4° - +6°
- Pitchmaximum ca. +9°
Zu den Klebe-Nieten würde ich gerne wissen wie das funktioniert. Kann man sie vor der Lackierung aufbringen oder danach? Sieht man den Klebestreifen?
Die Nieten können auf dem Lack oder unter dem Lack angebracht werden. Einen Klebstreifen sieht man nicht, denn die Trägerfolie wird abgelöst nachdem die Klebeniete auf dem Untergrund klebt.
Mit wieviel Pitch und Gas schweben der Airwolf und die UH-1D und wie sind die Maximalwerte?
Da ein Rotorblatt nur sinnvoll zu verwenden ist zwischen 0° und ca. +10° ist es unbedingt erforderlich, daß der Schwebeflug bei ca. 4° - 6° Anstellwinkel der Hauptrotorblätter stattfindet, damit noch ausreichende Reserve für den Steigflug vorhanden ist.
Dies gilt für jedes Rotorsystem und kann daher nicht wesentlich abweichen, da ein Rotorblatt oberhalb von 10° Anstellwinkel mehr Widerstand als Auftrieb erzeugt und damit nur noch viel Drehmoment am Heckrotor erzeugt im Vergleich zum gewonnen Auftrieb. Die Gaskurve des Senders dient dann zur Zumischung eines Gasanteils, damit bei jeder Pitchstellung die Hauptrotordrehzahl konstant bleibt.
Ist es zwingend notwendig im Airwolf (Nr. 2001) für Sky Fox Mechanik die längere Rotorwelle Nr. 35/12 einzubauen?
Nein, aber es sieht besser aus; der Rotorkopf sitzt sonst beinahe "ohne Hals" auf dem Rumpf auf.
Bitte teilen Sie mir mit welche Mechanik für den big Airwolf die beste ist.
Wir bieten den big AIRWOLF für den Einbau verschiedener Mechaniken an, um jedem Kunden weitestgehend entgegenzukommen.
Es liegt bei Ihnen, wofür Sie sich entscheiden, bzw. ob ein Glühkerzenmotor oder ein Benzin-Motor zum Einsatz kommen soll. Da jede der möglichen Varianten "anders" ist, kann hier kein direkter Vergleich erfolgen, um eine Aussage wie "besser" oder "schlechter" zu treffen.
Grundsätzlich sind die Varianten mit geringerem Gewicht einfacher zu fliegen, d.h. in diesem Fall die Version mit Glühzündermotor.
Meinen Jet Ranger mit ca. 9 kg möchte ich unter der Zimmerdecke an einem Haltebügel aufhängen. Ist das System stabil genug, damit ich den Bügel rechts und links von der Rotormitte an der Paddelstange einhängen kann?
Diese Art der Aufhängung würden wir nicht empfehlen. Wenn es denn sein muß, dann höchstens unmittelbar rechts und links neben dem Zentralstück an der Blattlagerwelle.
Ich habe eine Bell 222 mit Sky Fox Mechanik neu erworben und möchte den Auspuff so verändern, daß der Abgasstrahl zu den ursprünglichen Auspuffattrappen ausströmen würde. Sind Sie der Meinung, daß es nicht möglich sei und wenn ja, weshalb?
Wir sehen bei dem von Ihnen geplanten Projekt folgende Problematik:
- die Motorleistung kann sich wegen der verlängerten Abgasführung als ungenügend erweisen
- der Motor kann überhitzen und infolge dessen beschädigt werden.
Ob Sie das Risiko eingehen wollen und nach eigenem Ermessen vorgehen wollen, überlassen wir Ihrer Entscheidung.
Im Bauplan ist ersichtlich, daß die Halterung für die Benzinmechanik bei der BK 117 im Rumpf mit Epoxy eingeklebt wird. Dies ist für mich völlig in Ordnung, nur habe ich so meine Bedenken bezüglich der Stabilität, da doch ziemliche Kräfte auftreten bei Pitch und der zyklischen Blattverstellung, ganz abgesehen von den Vibrationen und Wärmeentwicklung. Hält die Halterung der Benzinmechanik durch Einkleben mit Epoxy den Anforderungen stand, oder gibt es noch eine zusätzliche Befestigungsart?
Den Mechaniksockel sowie die Holzplatte zu dessen Verstärkung kleben Sie (falls Sie Bedenken haben) mit UHU Plus endfest 300 ein. Damit sind Sie auf jeden Fall auf der sicheren Seite; normalerweise genügt aber auch 5-Minuten-Epoxi.
Wenn ich die Balsaplatten so aneinander klebe, wie im Bauplan vorgeschrieben, bekommt man das Fahrwerk aus dem AIRWOLF so gut wie gar nicht mehr ausgebaut, da es fest mit dem Rumpf verklebt wird.
Das Fahrwerk wird üblicherweise nie mehr aus dem Rumpf ausgebaut. Der Einbau erfolgt daher ohne Rücksicht auf einen Ausbau.
Welche Vorarbeiten hinsichtlich der Lackierung sind zu tätigen? Das ist absolutes Neuland für mich. Anschleifen mit welcher Körnung? Nass oder trocken?
Vor dem Lackieren den Rumpf mit Naßschleifpapier (Körnung 400) naß verschleifen.
Auf einer UH-1D mit Sky Fox Mechanik möchte ich Scale-Blätter montieren, aber die Paddelstange beibehalten. Die Mechanik stammt aus einem Evolution. Was muß ich austauschen, um ein vernünftiges Flugverhalten beizubehalten?
Für die "kleine" UH-1D wird die Getriebeuntersetzung 10:1 benötigt, d.h. 55:22 Zähne. Folgende Komponenten werden für den Umbau gebraucht:
- 64/34 Kupplungsglocke 22 Z.
- 44/10 Zahnrad 55 Z.
- 418 Rotorblätter
Für die "große" UH-1D wird die Getriebeuntersetzung 11,6:1 benötigt, d.h. 58:20 Zähne. Folgende Komponenten werden für den Umbau gebraucht:
- 64/43 Kupplungsglocke 20 Z.
- 59/20 Distanz-Set 44/45 Zahnrad 58 Z.
- 419 Rotorblätter
Zu den Klebe-Nieten würde ich gerne wissen, wie das funktioniert. Kann man sie vor der Lackierung aufbringen oder danach? Sieht man den Klebestreifen?
Die Nieten können auf dem Lack oder unter dem Lack angebracht werden. Die Trägerfolie wird abgelöst, nachdem die Niete auf dem Untergrund klebt.
Ich habe einen Hubschrauberrumpf von einer BK 117 und will ihn mit 2 K Autolack spritzen. Muß ich ihn vorher mit Haftvermittler spritzen, oder kann ich gleich mit der Farbe anfangen?
Wir empfehlen, eine Grundierung zu verwenden, bevor der Lack aufgetragen wird.
Ich habe noch einen O.S 91FX Motor. Gibt es hierfür für die BK117, Bausatz 7001 eine Schalldämpfer-Anlage mit Motorträger?
Der Einsatz des O.S. 91 ist in der Sky Fox Mechanik nicht zulässig. Falls Sie dies trotzdem versuchen, weisen wir darauf hin, daß wir keine Gewährleistung für diese Kombination übernehmen.
Die Schalldämpferanlage für die BK 117 ist vsl. zu klein für einen OS 91. Die Befestigungspunkte am Gehäuse sind kompatibel zum OS 61, d.h. die Motorträger würden dafür passen.
Reicht die Leistung zum originalgetreuen Fliegen, wenn man zum Beispiel vom big Airwolf oder der Bell 212 Twin mit Sky Fox Mechanik träumt? Ich meine, die 180 cm Rotordurchmesser wollen erst mal befeuert werden. Reicht da der 11,5er Rossi in der Sky Fox Mechanik überhaupt noch aus, um von einer vernünftigen Motorisierung zu sprechen, oder hängt er im Schwebeflug schon bei 85% Gas?
Diese Kombination mit einem Rossi 11,5 ccm bietet genügend Leistung zum kraftvollen, vorbildgetreuen Fliegen!
Werden bei der Agusta die Front- und Seitenscheiben bis auf den Rand ausgeschnitten? Die Scheiben muß man von innen oder von außen aufkleben?
Die Frontscheiben der Agusta werden von außen angeschraubt, die Seitenscheiben in den Türen werden von innen mit Silicon eingeklebt (siehe auch entsprechenden Hinweis in der Bauplanmappe). Die Ausschnitte am Rumpf und den Zuschnitt der Scheiben nehmen Sie dementsprechend vor.
Wo liegt beim Tiger der Schwerpunkt?
Der Tiger hat - wie es jeder andere Modellhubschrauber auch haben sollte - den Schwerpunkt vor der Rotorwellen-Mitte, so daß er dann leicht kopflastig ist.
Ich habe eine gebrauchte Lama im Maßstab 1:6 für eine Sky-Fox Mechanik erstanden, möchte aber keinen Rotorkreis mit 1500 mm fliegen (paßt einfach nicht). Mein Motor ist ein Rossi 11,5 ccm. Kann man da was mit der Übersetzung regeln, und hat der dann noch genügend Power?
Ja. Wir fliegen z.B. die Bell 230 mit einem Rotorkreis von 1780 mm bei einem Abfluggewicht von ca. 7 kg auch mit einer Sky Fox Mechanik; diese hat dann eine Untersetzung von 11,6:1.
Der Rossi Motor verfügt über ausreichende Leistung ein solches Modell anzutreiben.
Die Drehzahl meiner UH-1D (2050) kann ich erst am kommenden Wochenende messen. Ich wollte aber vorab schon fragen, wie groß diese Ihrer Erfahrung nach sein sollte.
Gemäß Erklärung in unserer Bauplanmappe für dieses Modell beträgt die maximal zulässige Drehzahl 1270 U/min. Eine sinnvolle Systemdrehzahl liegt zwischen 1100 und 1250 U/min.
Das Modell big AIRWOLF Modell wäre mein absoluter Traumheli, aber fuer anfängliche Abstürze viel zu schade. Daher meine Frage: Ist es möglich das AIRWOLF Modell ohne Rumpf zu fliegen? Also so, daß ich erstmal nur die Mechanik und das nötigste zusammenbaue, um einen möglichen Schaden gering zu halten? Des Weiteren würde mich interessieren ob es sinnvoll ist, Digitalservos zu verwenden.
Das Fliegen mit einem Trainermodell zu erlernen, ist problemlos möglich und sogar empfehlenswert. Für den späteren Einbau der Mechanik in den Rumpfhubschrauber big AIRWOLF eignen sich Trainer der Serien Sky Fox, X-Treme und Benzin.
Der Einsatz von Digitalservos ist nicht notwendig. Entscheidend sind vielmehr die Leistungsdaten als der Unterschied in analoger oder digitaler Ausführung.
Welche Pitchwerte werden bei der Benzinmechanik im Rumpf der UH-1D (2050) mit S-Schlagblättern bei 1,8 m sinnvoller Weise eingestellt (kein Kunstflug).
Pitchwerte bitte wie folgt einstellen:
- Pitchminimum -2°
- Schwebepitch +4°
- Pitchmaximum +9°
Sind für den Einbau der Benzin Trainer Mechanik in das Big Airwolf Modell große Anpassungen nötig, oder handelt es sich dabei um genau die selbe Mechanik? Sind die im Katalog unter "benötigtes Zubehör" aufgeführten Teile, alle Teile die noch benötigt werden, damit ich den Heli abheben lassen kann (abgesehen vom Fernsteuerset natürlich) oder werden noch weitere Kleinteile benötigt?
Die Mechanik des Benzin-Trainers 8301 kann ohne Veränderungen in einen big AIRWOLF eingebaut werden. Lediglich der Heckabtrieb muß von Klauen- auf Kardananschluß umgebaut werden. Die von uns im Katalog und auf der Website als "benötigten Teile" aufgeführten Artikel sind zur Erstellung eines flugfertigen Modells nötig. Weitere Kleinteile braucht es dafür nicht.
Ich interessiere mich für eine Alouette mit Benzinmechanik. Wie ist der Rumpfbausatz vorbehandelt (roh, grundiert, lackiert, beschichtet,...)?
Das Material des Rumpfbausatzes / Gitterrumpfes ist Edelstahl, blank.
Seit 20 Std. fliege ich nun meine EC mit Turbine. Ab wann raten Sie mir zum Wechseln der Hauptrotorblätter? Denn sie werden ja von dem Abgasstrahl schön gewärmt!
So lange der Rotor läuft, sind uns keine Beschädigungen bekannt geworden. Defekte Rotorblätter gab es bisher nur bei unzureichender Aufmerksamkeit in der Startphase. Deshalb läßt sich kein genauer Zeitpunkt zum Wechseln der Hauptrotorblätter festlegen. Sollten Zweifel bestehen, kann der Blattsatz an uns zur Überprüfung eingesandt werden.
Sind in den Bausätzen des Airwolfs und des big Airwolfs die Düsen-Attrappen und die Abgasrohre enthalten, oder müssen diese noch extra bezogen werden?
Sowohl die Düsen-Attrappen 201/9 als auch die Abgasrohre 30/32 sind jeweils in den Bausätzen enthalten.
Mit meinem Benzin Trainer habe ich bisher keinerlei thermische Probleme gehabt. Auf verschiedenen Heli Treffen wurde jedoch berichtet, daß diese Probleme auftauchen in Verbindung mit einem Rumpfeinbau, und es wurde von Lösungsmöglichkeiten erzählt bis hin zum Einbau eines elektrischen Zusatzlüfters. Wie ist die thermische Belastung des Motors im Rumpf zu beurteilen?
Früher wurden zum Fliegen die Seitenscheiben bzw. die Seitentüren offen gelassen. Seit einigen Jahren wird dies jedoch nicht mehr akzeptiert, und daraufhin haben wir den Zusatzlüfter eingeführt, der die Gebläsekühlung des Motors unterstützt und gleichzeitig permanent die Luft aus der Rumpfzelle saugt.
Ein Zusatzlüfter ist automatisch im Bausatz enthalten, wo er eingebaut werden soll.
Eine Frage zu den 2-K Lacken, bzw. Füllern allgemein. Muß ich diese mit speziellem Kunststoff-Weichmacher vermischen, oder wird die Lackierung wie auf die Blechkarosse eines Autos aufgetragen?
Normaler 2-K-Lack wird verwendet, ohne weitere Veränderung.
Ist die Kühlung bei der UH-1D mit Benzinmechanik innerhalb des Rumpfes so gut, daß auch bei sommerlichen Temperaturen mit geschlossener Schiebetür geflogen werden kann, bzw. ist die Kühlung auch dann noch ausreichend, wenn eine Abgasführung wie beim Großen über den Turbinenauslaß realisiert wird?
Ja. Ein Dreiblattlüfter auf der Kurbelwelle des Benzinmotors sorgt für den notwendigen Luftaustausch in der Rumpfzelle.
Bei meiner Alouette II mit Benzinmechanik und Dreiblattrotorkopf ist die Drehrichtung des Rotors links. Wohin müssen die Kugelköpfe an den Blatthaltern zeigen, in Drehrichtung vorne oder hinten? Welche Längen müssen die Anlenkungen haben betreffend Umlenkhebel zur Taumelscheibe und Taumelscheibe zu den Blatthaltern? Wie wird der Taumelscheibenmitnehmer richtig gehandhabt auch bezüglich der Einstellungen zu den Blättern?
Die Kugelköpfe zeigen bei der Standardeinstellung in Drehrichtung nach vorne.
Bei Pitchmittelstellung am Senderknüppel müssen die Servoarme und Umlenkhebel rechtwinkelig stehen und die Taumelscheibe muß sich in der Mitte der verfügbaren Führung befinden; Anstellwinkel der Hauptrotorblätter ca. +4° - +5°
Aus dieser Vorgabe resultieren alle Gestängelängen.
In der zuvor benannten Pitchmittelstellung wird auch der Taumelscheibenmitnehmer in die Mitte seiner mechanischen Möglichkeiten plaziert. Die Position auf der Hauptrotorwelle ist so, daß die Gestänge senkrecht von der Taumelscheibe zum Blatthalter verlaufen, d.h. es erfolgt keine mechanische Verdrehung. Im Sender ist dann eine entsprechende elektronische Verdrehung von 45° nach rechts erforderlich, so daß sich die Taumelscheibe bei der Funktion Nick-vorne um 45° nach vorne rechts bewegt.
Ist beim Colibri eigentlich auch ein Rumpfbausatz möglich?
Ja. Wegen des Platzbedarfs des mechanischen Mischers empfehlen wir hier den Flash, jedoch sollte der Colibri dafür mit einem größeren Motor ausgestattet sein.
Was ist der Unterschied zwischen GFK und Kohlefaser?
Der Unterschied besteht nur in der im Harz befindlichen Matte.
- bei GFK = Glasfaser
- bei CFK = Kohlefaser
Eine weitere in Verwendung befindliche Faser ist Kevlar. Dies ist jedoch ein Markenname, der sich auf eine Aramidfaser bezieht, die zur Verstärkung von Glasfaser verwendet wird.
Ich fliege einen Foxy Trainer. Da ich mit dem Heli sehr zufrieden bin, aber auch gerne einen Semi-Scale-Heli fliegen möchte, wollte ich fragen, ob es in naher Zukunft für diesen Hubschrauber einen Kunststoff/Gfk-Rumpf geben wird.
Für die Mechanik des foxy gibt es keinen Rumpf, dies wird auch in Zukunft so bleiben. Bei der Erklärung zum Modell steht dies ausdrücklich dabei. Ob andere Hersteller geeignete Rümpfe anbieten, entzieht sich unserer Kenntnis. Zumindest haben wir diesbezüglich noch nichts gehört.
Zum Rumpfbausatz Hughes 500E (9005), habe ich folgende Fragen: Ist der Rumpf innen schon verarbeitet, oder liegen Spanten, Einbauteile usw. lose bei? Ist trotz des sehr hochliegenden Heckrohrs ein direkter Antrieb des Heckrotors möglich?
Diesem Bausatz liegt - so wie bei allen anderen Bausätzen auch - das Zubehör lose bei. Der Antrieb des Heckrotors erfolgt bei der Hughes auf direktem Weg. Zur Bausatzausstattung gehört eine Kardan-Mittenlagerung und vier Kardangelenke. Dementsprechend erfordert dies die passenden Anschluß-Gegenstücke an Haupt- und Heckgetriebe der einzusetzenden Mechanik.
Ist eigentlich generell die Flugleistung beim BigAirwolf mit Benzinmechanik besser als mit SkyFox-Mechanik und 11,5 ccm Rossi? Oder überwiegt die Trägheit der größeren Masse, und was ist eigentlich der Unterschied im Bausatz in den Versionen für die Benzin- bzw. die SkyFox/X-Treme Mechanik?
Bessere Flugeigenschaften hat meist die leichtere Version (Methanolmotor); auch sind hier das Laufverhalten (geringere Vibration) und das Geräuschniveau angenehmer. Der Unterschied bei den Bausatzvarianten liegt in der Regel beim Spantensatz.
Ich habe eine Silence-Mechanik und würde sie gerne in den EC 135 Rumpf einbauen, ist das überhaupt möglich ? Ich würde einen bürstenlosen Motor und 30 Zellen verwenden. Wird das alles zu schwer?
Da der Fenestron (und der 4-Blatt-Kopf) bestimmte Anforderungen an die Leistung des Systems stellt, scheidet der Antrieb mit der Silence-Mechanik aus.
Mit der Elektro-Mechanik funktioniert es.
Beim Explorer wird das kleinere, transparente GFK Teil mit der beweglichen Klappe für die Luftverteilung auf das lange weiße Auslegerohr geschoben, also das hintere auf das vordere Teil. Aber der Flansch des vorderen Teils und das hintere Teil haben exakt den gleichen Durchmesser und lassen sich nicht aufeinanderschieben. Was tun?
Es ist richtig, daß der Steuerauslaß sehr paßgenau auf den Heckausleger geht. Allerdings läßt sich dieses vereinfachen durch Anschleifen der Kanten und dem Auftragen von etwas Titanfett als Gleitmittel.
Airwolf Einziehfahrwerk: wie groß ist in etwa die Bauhöhe (Boden bis oberer Drehpunkt) mit und ohne Tieferlegung?
Drehachse im Rumpf bis Radachse ca. 95 mm ohne Tieferlegung, mit Tieferlegung ca. 20 mm weniger
Ich würde gerne den big Airwolf bauen. Welche Mechanik empfehlen Sie?
Wegen der Geräuschentwicklung und des geringst möglichen Abfluggewichtes würden wir der X-Treme Mechanik den Vorzug geben.
Wo bekomme ich benzinfeste Farbe für die Rumpflackierung (Airbrush) her?
2K-Lack erhalten Sie z.B. im Autozubehör/Fachhandel.
Habe bei meiner Alouette II ein bißchen Bedenken wegen erhöhter Störanfälligkeit wegen dem Heckausleger aus Metall. Sind die Bedenken berechtigt? Was kann ich tun, um so etwas weitgehend zu vermeiden?
Bei Modellen mit Gitterrohrrahmen verlegen Sie die Antenne grundsätzlich nicht innerhalb der Rahmenkonstruktion, sondern führen diese aus dem Cockpitboden senkrecht nach unten. Dies ist eine vorbeugende Maßnahme und auch für alle anderen Rumpfmodelle ratsam.
Sind Scheiben und Türen bei einem Rumpf schon ausgeschnitten?
Nein, dies würde ein Transportrisiko bedeuten, da der Rumpf dann zu empfindlich ist und an den Ausschnitten durch Verpackungsmaterial eingedrückt werden könnte.
Da ich mir einen eigenen Rumpf baue bräuchte ich den Durchmesser und die Breite des Fenestrons.
Für den Fenestron ist im Rumpf ein Gehäuse mit einem Innendurchmesser von 181 mm erforderlich. Einbaubreite von Mitte der Eingangswelle bis Außenkante Fenestron ca. 43 mm; Gesamtbreite 61 mm, Nabendurchmesser 45 mm.
Beim big AIRWOLF bin ich unsicher bzügl. der Antennenverlegung. Das CfK wirkt ja ähnlich wie ein Faraday'scher Käfig. Wie ist die optimale Lage für eine Stabantenne (einfach die Litze 'raushängen lassen möchte ich nicht unbedingt)?
Der beste Empfang besteht, wenn die Antenne in der gesamten Länge senkrecht nach unten hängt und dabei auf kurzem Wege fern von allen übrigen Kabeln den Hubschrauberrumpf verläßt, geschützt gegen Durchscheuern bei der Kabeldurchführung. Grundsätzlich sollte man beachten: keine Servokabel unnötig zu verlängern und nicht parallel zu Metall- oder Kohlefaserteilen verlegen - und keinesfalls entlang des gesamten Heckauslegers. Dieses gilt auch für Zubehörteile wie Blitzer, Positionsleuchten etc. In den meisten Fällen funktioniert es zwar, doch können diese Komponenten durchaus auch einmal zu Störungen führen.
Für meinen AIRWOLF mit Sky Fox Mechanik mit Rossi 11.5 Motor möchte ich das Resorohr durch einen Schalldämpfertopf ersetzen, da das Resorohr viel Platz wegnimmt. Geht das mit dem Schalldämpfer?
Topfschalldämpfer dieser Art führen wir nicht im Programm, da die Motorleistung dort deutlich geringer ist und nur durch Zugabe von hohem Nitromethananteil im Kraftstoff kompensiert werden kann.
Hat die Seilwinde (BK 117) einen Endanschlag? Wird das Aufwickeln gestoppt, wenn der Haken ganz eingezogen ist? Wie sieht es aus, wenn das Seil abgewickelt wird? Kann die Geschwindigkeit geregelt werden, oder gibt es nur Aufwickeln/Stop/Abwickeln?
Die Seilwinde hat keinen Endanschlag. Das Seil (Kunstfaser) wird ganz abgewickelt und durch das Weiterlaufen der Trommel wieder aufgewickelt; ohne Geschwindigkeitsregelung. Es gibt nur die Funktionen Aufwickeln/Stop/Abwickeln.
Ich verwende einen Heckrotorantrieb mit 6mm Edelstahlrohr und Kardangelenk. Wenn bei einem Rumpfeinbau das Getriebe und der Heckrotorantrieb nicht mehr fluchten, wie groß darf der Winkel sein, damit das Kardangelenk 49/56 noch einwandfrei funktioniert.
max 8°
Ist es sinnvoll die Abgase bei der BK117 aus den Turbinenauslässen rauskommen zu lassen? Wenn ja, was brauche ich dafür an Teilen? Ich habe eine Sky Fox Mechanik.
Bei Verwendung des Motorset 842 werden die Abgase automatisch aus dem in Flugrichtung rechts sitzenden Düsenausgang herausgeführt.
Meine EC 135 mit X-Treme Mechanik (Rossi 10ccm) wiegt mit 1 kg Gewicht in der Nase (Gleichgewicht) 8 kg. Leider hält der Motor die 8 kg nicht im Schwebeflug. Was muß ich jetzt für einen Motor einbauen, damit das Ganze schlußendlich doch noch funktioniert?
Die Untersetzung der verwendeten X-Treme Mechanik beträgt wahrscheinlich 9,3:1
Unter diesen Einsatzbedingungen ist es für den 10er Rossi Motor "etwas zu lang". Abhilfe kann hier die Umrüstung auf 10,2:1 schaffen. Für eine solche Umrüstung ist die erste Getriebestufe zu wechseln, d.h. Kupplungsglocke 872/64, Zahnriemen 872/120 und Zahnriemenrad 872/48 werden dafür benötigt.
Der 10 cm³ Motor ist bei einem Abfluggewicht von 8 kg mit Sicherheit an seiner Leistungsgrenze, insbesondere bei zusätzlicher Verwendung eines Fenestron-Heckrotors. Eine Motorisierung mit 11,5 ccm (Rossi oder OS) wäre ratsam.
Welche Scharniere werden rechts oder links montiert und wie kann man sie unterscheiden? Es ist aus dem Plan der beim Beschlagsatz beiliegt nicht ersichtlich.
Der Kopf des Scharnierbolzens muß oben liegen, somit ergibt sich ganz einfach welches Scharnier für rechts bzw. links einzusetzen ist.
Wenn man die beiden Tankattrappen der Bell 47G mit kleinen Tanks zu echten macht, liegt der Tank bezogen auf den Vergaser sehr hoch. Ist da trotzdem eine vernünftige Motoreinstellung zu finden? Was muß bei der Verbindung der Tanks beachtet werden?
Bei der Benzin-Version ergibt sich hier kein Problem, da die Membran-Pumpe die Benzinzufuhr steuert; bei der Methanol-Version sollte man in die Kraftstoffzuleitung einen Absperrhahn einsetzen. Dieser wird erst unmittelbar vor dem Motorstart geöffnet, um ein Auslaufen des Kraftstoffes über den Vergaser zu verhindern.
Mit welchen Farben lackiere ich eine BK 117 Medicopter?
- RAL 1023 gelb
- RAL 3020 rot